Il paese ha sparato!23 compagnie di linea sono state pesantemente multate e 9 grandi compagnie di navigazione sono sottoposte a controlli!Dopo i successivi controlli da parte dei governi cinese e americano, è possibile che i tassi di trasporto in continua ascesa si raffreddino...
La grave congestione nei principali porti del mondo si è intensificata e i ritardi negli orari delle navi si sono intensificati.E i prezzi delle spedizioni di quest'estate sono destinati a entrare nella storia del mercato globale delle spedizioni di container.
Ci sono 328 navi bloccate nei porti di tutto il mondo e 116 porti hanno segnalato una congestione!
Secondo le statistiche della piattaforma di trasporto container Seaexplorer, al 21 luglio c'erano 328 navi bloccate nei porti di tutto il mondo e 116 porti avevano segnalato problemi come la congestione.
Congestione portuale globale il 21 luglio (i punti rossi rappresentano gruppi di navi, l'arancione rappresenta porti in congestione o operazioni interrotte)
In risposta all’attuale problema di congestione portuale del mercato, è stato occupato circa il 10% della capacità globale.
Nell’ultimo mese, con il rilascio dei carichi arretrati nei porti della Cina meridionale, il numero di navi in attesa fuori dai porti di Singapore, Los Angeles e Long Beach è raddoppiato.
Secondo le ultime statistiche, 18 navi si sono allineate al largo della costa di Los Angeles e il tempo medio di attesa per l'ormeggio è stato di quasi 5 giorni, rispetto ai 3,96 giorni del mese scorso.
Per quanto riguarda lo stato attuale della congestione portuale, il responsabile del settore marittimo e commerciale di IHS Markit ha dichiarato: "La rapida crescita del volume delle merci e molti terminal devono ancora affrontare il problema delle operazioni sovraccariche. Pertanto, è difficile migliorare in modo significativo il problema della congestione. "
I profitti della compagnia di spedizioni salirono alle stelle, ma lo spedizioniere rimase freddo e il commerciante straniero fu costretto ad abbandonare l'ordine...
La congestione più grave ha portato al continuo aumento dei noli marittimi, alle pionieristiche tariffe a valore aggiunto, all’aumento dei sovrapprezzi e alla follia di una scatola di 20.000 dollari USA che gli stranieri devono affrontare...
"Il prezzo di spedizione ha raggiunto più di quattro volte quello prima dell'epidemia, e lo spazio è ristretto e il prezzo sta diventando sempre più alto. Alcune compagnie di navigazione hanno annullato il contratto a lungo termine di quest'anno, tutti implementati a prezzi di mercato e guadagnano di più."Lo hanno affermato i professionisti del commercio estero nei paesi europei e americani.
"Il trasporto marittimo sta andando alle stelle? I profitti delle compagnie di navigazione volano, ma i commercianti stranieri si lamentano!"Anche alcuni venditori del commercio estero hanno detto con emozione.
Il nolo della East Line degli Stati Uniti supera i 15.000 USD/FEU
Alcuni spedizionieri hanno affermato che con i successivi adeguamenti delle tariffe di trasporto da parte delle principali compagnie di navigazione di tutto il mondo in luglio e agosto, se vengono inclusi costi aggiuntivi come supplementi per l'alta stagione, costi del carburante e commissioni per l'acquisto di cabine, nonché il nuovo ciclo di vari supplementi applicati recentemente dalle principali compagnie di navigazione. Attualmente, la tariffa di nolo dall'Estremo Oriente alla linea degli Stati Uniti orientali può raggiungere 15.000-18.000 USD/FEU, la tariffa di nolo della linea degli Stati Uniti occidentali supera i 10.000 USD/FEU e la tariffa di nolo di la linea europea è di circa 15.000-20.000 USD/FEU!
A partire dal 1° agosto, Yixing inizierà a riscuotere le spese di congestione e di consegna nel porto di destinazione!
Dal 5 agosto Mason aumenterà nuovamente la tassa sulla congestione del porto!
Dal 5 agosto Mason aumenterà nuovamente la tassa sulla congestione del porto!
A partire dal 15 agosto, Hapag-Lloyd Features riceverà un sovrapprezzo di 5000$/scatola a valore aggiunto per la linea USA!
La quinta compagnia di trasporto marittimo di container più grande del mondo, il gigante marittimo tedesco Hapag-Lloyd, ha annunciato che addebiterà una tassa sul valore aggiunto per le merci cinesi esportate negli Stati Uniti e in Canada!
Il margine è di ulteriori 4.000 dollari per tutti i container da 20 piedi e di ulteriori 5.000 dollari per tutti i container da 40 piedi.Sarà implementato il 15 agosto!
Dal 1 settembre,MSCaddebiterà tasse portuali per le merci esportate negli Stati Uniti e in Canada!
Per le merci esportate dai porti della Cina meridionale e da Hong Kong verso gli Stati Uniti e il Canada, la nostra azienda applicherà una tariffa per il collegamento del porto, come segue:
800 USD/20 DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Di fronte a questo aumento della sovrattassa, ha detto impotente un funzionario del commercio estero."Oro Nove Argento Dieci,In passato ho ricevuto molti ordini in questo periodo, ma ora non oso accettarli."
Con l’avvicinarsi dell’alta stagione, una volta che gli ordini aumenteranno, le condizioni di spedizione rimarranno rigide, le tasse di congestione portuale non saranno le più alte, ma più alte, così come le materie prime elevate e i tassi di cambio fluttuanti, che renderanno la vita ancora più difficile per le società del commercio estero."Sapete quanto è difficile che la merce non possa essere spedita quando è pronta?!"
Alcuni venditori hanno detto:"La compagnia di navigazione guadagna tantissimo, mentre la compagnia di commercio estero non può che piangere a dirotto."
A piangere all'impazzata non sono solo i venditori del commercio estero, ma anche gli spedizionieri.
Gli spedizionieri australiani hanno recentemente espresso preoccupazione per il fatto che queste importanti compagnie di navigazione (tra cui Hapag-Lloyd e la filiale di Maersk Hamburg Süd) stiano pianificando di creare un database di clienti per trattare direttamente con i caricatori ed eliminare completamente gli agenti..
Secondo quanto riportato dai media stranieri,uno spedizioniere ha dichiarato che alcuni vettori si rifiutano di accettare ulteriore carico a meno che lo spedizioniere non accetti di prenotare il trasporto interno su strada nazionale con il vettore, il che richiede all'agente di fornire informazioni dettagliate sullo spedizioniere.
Tuttavia, è difficile trovare la cabina successiva e, per ottenere spazio disponibile, gli spedizionieri non hanno altra scelta che accettare queste condizioni.
Tuttavia, un portavoce di Hapag-Lloyd ha negato l’esistenza di coercizione: “Il trasporto interno è effettivamente parte del servizio che forniamo in Australia, ma non insisteremo mai affinché i clienti utilizzino questo servizio in qualsiasi forma per garantire il servizio o la prenotazione dello spazio”.L'Hamburg Süd ha inoltre negato nella sua dichiarazione che lo spedizioniere sia stato obbligato a fornire i dati dei clienti.
Lo spedizioniere ha dichiarato: "Dopo 6-12 mesi, quando il mercato tornerà alla normalità, l'operatore utilizzerà il database per contattare direttamente i nostri clienti per un preventivo. Allora chi troverà uno spedizioniere?"
Paul Zale, direttore e cofondatore della Freight and Trade Alliance (FTA), membro del segretariato della Peak Shippers Association of Australia e direttore del Global Shippers Forum (GSF), ritiene che la minaccia rappresentata dai vettori sia reale.Ha spiegato: “Ovviamente, tutti nella catena di approvvigionamento australiana si trovano ad affrontare minacce e la tendenza all’integrazione verticale di compagnie di navigazione, scaricatori, ecc. è in aumento.Sebbene l’interruzione del commercio internazionale e della logistica sia inevitabile, presteremo maggiore attenzione a garantire che tutte le attività siano conformi alla legge australiana”.
Tuttavia, quest’ultima mossa del vettore consente loro di comprendere i movimenti del caricatore e non esiste alcuna tutela della privacy dei proprietari dei dati nelle regole di concorrenza.Pertanto, consente agli operatori di ridurre gli intermediari e, secondo le regole di esenzione di gruppo che consentono alle linee di formare alleanze, possono condividere questi dati.
Alcuni esperti ritengono che questo problema non esista solo in Australia.Sarà un problema della catena di fornitura globale.Gli spedizionieri in tutte le parti del mondo si troveranno ad affrontare questo problema.Una volta che ciò si verifica, anche i caricatori faranno maggiore affidamento sul vettore, il che si tradurrà in una manipolazione delle tariffe di trasporto.Sarà più ovvio
Bene + verifica!La Cina e gli Stati Uniti hanno successivamente controllato le tariffe di trasporto
Se le grandi compagnie di navigazione continuano ad aumentare così tanto i costi, ci sarà una via d’uscita per i commercianti e gli spedizionieri stranieri?
La buona notizia è che il Paese ha finalmente agito e il problema di lunga data degli elevati costi di trasporto per la maggior parte dei commercianti stranieri potrebbe essere risolto!
La Cina chiede alla Corea del Sud di imporre pesanti multe a 23 compagnie di linea
Alla riunione dell’Assemblea nazionale del 15 luglio, il parlamentare sudcoreano Lee Man-hee ha riferito che dopo che la Commissione coreana per il commercio equo e solidale (KFTC) ha imposto una multa a giugno, il governo cinese ha inviato una lettera in cui esprimeva opinioni diverse.
Il governo cinese ha protestato con quello sudcoreano e ha chiesto che a 23 operatori di linea sospettati di partecipare alla tariffazione collettiva del trasporto merci venissero inflitte multe enormi!Il gruppo è composto da 12 compagnie coreane e alcune compagnie straniere, tra cui alcuni operatori di linea cinesi.
La Korea Shipowners' Association e la Korea Shipping Association hanno espresso la loro opposizione alla sanzione imposta per presunti noli fissi sulla rotta Corea-Sud-Est asiatico dal 2003 al 2018;
- KFTC dice:
- ·
- Gli operatori possono pagare una multa pari all'8,5%-10% dei ricavi del servizio;
L'importo totale delle multe non è attualmente reso noto.Tuttavia, si ritiene che i 12 operatori di linea sudcoreani dovranno affrontare una multa di circa 440 dollari milioni.
La FMC statunitense indaga rigorosamente sulle tasse di detenzione e sulle tasse di detenzione portuale!9 grandi compagnie di navigazione vengono controllate!
La Federal Maritime Commission (FMC) degli Stati Uniti ha recentemente informato le nove maggiori compagnie di trasporto di container operanti negli Stati Uniti che, sotto la pressione dei caricatori, del Congresso e della Casa Bianca, l'agenzia inizierà immediatamente a verificare come addebitano ai clienti controstallie e controstallie.Commissioni di controstallia e tariffe di stoccaggio irragionevoli associate alla continua congestione del porto.
Gli obiettivi di audit di FMC sono le società portacontainer con la quota maggiore del mercato del trasporto merci negli Stati Uniti, tra cui: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping.Le prime dieci compagnie di navigazione sono sopravvissute solo per stella.
In precedenza, quando il portavoce della Casa Bianca Jen Psaki aveva annunciato questo ordine esecutivo per la spedizione, aveva accusato la compagnia di navigazione "dell'enorme costo del carico durante la sua permanenza nel porto".
I caricatori affermano che quando gli ingorghi impediscono loro di ritirare le merci importate e restituire le attrezzature per container, sono costretti a pagare centinaia di migliaia di dollari.
Queste irragionevoli commissioni di controstallia e commissioni di controstallia hanno causato insoddisfazione a lungo termine tra gli spedizionieri, tanto che la National Industrial Transportation Union (NITL) e l'Agricultural Transportation Union (AgTC) hanno proposto di modificare la legislazione per cambiare le leggi sulle controstallie e sulle commissioni di controstallia.L'onere della prova passa dallo speditore al vettore.
La formulazione per spostare questo onere fa parte del progetto di legge, che mira a ribaltare l’attuale sistema normativo e potrebbe essere introdotto prima della chiusura del Congresso ad agosto.
Orario di pubblicazione: 26 luglio 2021