Il Paese è in difficoltà! 23 compagnie di navigazione sono state pesantemente multate e 9 grandi compagnie di navigazione sono sottoposte a controlli! Dopo i successivi controlli da parte dei governi cinese e americano, le tariffe di trasporto merci in continua crescita potranno forse raffreddarsi...
La grave congestione nei principali porti di tutto il mondo si è intensificata, così come i ritardi negli orari delle navi. E i prezzi delle spedizioni di quest'estate sono destinati a entrare nella storia del mercato globale del trasporto container.
Ci sono 328 navi bloccate nei porti di tutto il mondo e 116 porti hanno segnalato congestione!
Secondo le statistiche della piattaforma di trasporto container Seaexplorer, al 21 luglio 328 navi erano bloccate nei porti di tutto il mondo e 116 porti avevano segnalato problemi come la congestione.
Congestione portuale globale il 21 luglio (i punti rossi rappresentano i gruppi di navi, gli arancioni rappresentano i porti congestionati o con operazioni interrotte)
In risposta all'attuale problema di congestione dei porti sul mercato, è stato occupato fino al 10% della capacità globale.
Nel mese scorso, con lo sgombero delle merci arretrate nei porti della Cina meridionale, il numero di navi in attesa fuori dai porti di Singapore, Los Angeles e Long Beach è raddoppiato.
Secondo le ultime statistiche, 18 navi si sono allineate al largo della costa di Los Angeles e il tempo medio di attesa per l'attracco è stato di quasi 5 giorni, in aumento rispetto ai 3,96 giorni del mese scorso.
Riguardo all'attuale situazione di congestione portuale, il responsabile del settore marittimo e commerciale di IHS Markit ha dichiarato: "La rapida crescita del volume delle merci e il sovraccarico di molti terminal comportano ancora problemi di operatività. Pertanto, è difficile migliorare significativamente il problema della congestione".
I profitti della compagnia di spedizioni salirono alle stelle, ma lo spedizioniere era freddo e il commerciante straniero fu costretto ad abbandonare l'ordine...
La congestione più grave ha portato a un continuo aumento del trasporto marittimo, all'introduzione di tariffe a valore aggiunto, all'aumento dei supplementi e alla follia di una scatola da 20.000 dollari americani che gli stranieri devono affrontare...
"Il prezzo delle spedizioni è più di quattro volte superiore a quello precedente all'epidemia, lo spazio è limitato e il prezzo sta aumentando sempre di più. Alcune compagnie di navigazione hanno annullato i contratti a lungo termine di quest'anno, tutti implementati a prezzi di mercato, e guadagnano di più", hanno affermato professionisti del commercio estero nei paesi europei e americani.
"Il trasporto marittimo sta prendendo il volo? I profitti delle compagnie di navigazione stanno volando, ma i commercianti stranieri si lamentano!", hanno affermato con emozione anche alcuni operatori del commercio estero.
La tariffa di trasporto della East Line degli Stati Uniti supera i 15.000 USD/FEU
Alcuni spedizionieri hanno affermato che, con i successivi adeguamenti delle tariffe di trasporto da parte delle principali compagnie di navigazione in tutto il mondo a luglio e agosto, se si includono costi aggiuntivi come supplementi per l'alta stagione, costi del carburante e commissioni per l'acquisto della cabina, nonché la nuova tornata di vari supplementi delle principali compagnie di navigazione di recente, al momento la tariffa di trasporto della linea dall'Estremo Oriente agli Stati Uniti orientali può raggiungere i 15.000-18.000 USD/FEU, la tariffa di trasporto della linea dagli Stati Uniti occidentali supera i 10.000 USD/FEU e la tariffa di trasporto della linea europea è di circa 15.000-20.000 USD/FEU!
A partire dal 1° agosto, Yixing inizierà a riscuotere le tariffe di congestione e le spese di consegna al porto di destinazione！
Dal 5 agosto Mason aumenterà nuovamente la tassa di congestione portuale!
Dal 5 agosto Mason aumenterà nuovamente la tassa di congestione portuale!
A partire dal 15 agosto, Hapag-Lloyd Features riceverà un sovrapprezzo di 5000$/scatola per la linea statunitense!
La quinta compagnia di trasporto container al mondo, il colosso tedesco delle spedizioni Hapag-Lloyd, ha annunciato che addebiterà una tariffa a valore aggiunto sulle merci cinesi esportate negli Stati Uniti e in Canada!
Il margine è di 4.000 dollari USA aggiuntivi per tutti i container da 20 piedi e di 5.000 dollari USA aggiuntivi per tutti i container da 40 piedi. Entrerà in vigore il 15 agosto!
Dal 1° settembre,MSCaddebiterà tasse di intasamento portuale per le merci esportate negli Stati Uniti e in Canada!
Per le merci esportate dai porti della Cina meridionale e di Hong Kong verso gli Stati Uniti e il Canada, la nostra azienda addebiterà una tassa di sbarco portuale, come segue:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Di fronte a questo aumento del sovrapprezzo, un funzionario del commercio estero ha detto senza speranza: "Golden Nine Silver Ten,In passato ho ricevuto molti ordini in questo periodo, ma ora non oso accettarli."
Con l'avvicinarsi dell'alta stagione, con l'aumento degli ordini, le condizioni di spedizione rimarranno difficili, le tasse di congestione portuale non saranno le più alte, ma addirittura più elevate, così come le materie prime costose e i tassi di cambio fluttuanti, il che renderà la vita ancora più difficile per le aziende del commercio estero. "Sapete quanto è difficile che la merce non possa essere spedita una volta pronta?!"
Alcuni venditori hanno detto:"La compagnia di navigazione fa soldi a palate, mentre la compagnia di commercio estero può solo piangere a dirotto."
E non sono solo i venditori del commercio estero a piangere a dirotto, ma anche gli spedizionieri.
Gli spedizionieri australiani hanno recentemente espresso preoccupazione per il fatto che queste importanti compagnie di navigazione (tra cui Hapag-Lloyd e la sussidiaria di Maersk, Hamburg Süd) stiano pianificando di creare un database clienti per interagire direttamente con gli spedizionieri e liberarsi completamente degli agenti.
Secondo quanto riportato dai media esteri,Uno spedizioniere ha affermato che alcuni vettori si rifiutano di accettare altro carico a meno che lo spedizioniere non accetti di prenotare con il vettore un trasporto nazionale su camion, il che richiede all'agente di fornire informazioni dettagliate sul mittente.
Tuttavia, è difficile trovare la cabina successiva e, per ottenere lo spazio disponibile, gli spedizionieri non hanno altra scelta che accettare queste condizioni.
Tuttavia, un portavoce di Hapag-Lloyd ha negato l'esistenza di coercizione: "Il trasporto interno è effettivamente parte del servizio che forniamo in Australia, ma non insisteremo mai affinché i clienti utilizzino questo servizio in alcuna forma per garantire il servizio o le prenotazioni di posti". Anche Hamburg Süd ha respinto nella sua dichiarazione l'idea che lo spedizioniere sia stato costretto a divulgare i dati dei clienti.
Lo spedizioniere ha affermato: "Tra 6 e 12 mesi, quando il mercato tornerà alla normalità, l'operatore utilizzerà il database per contattare direttamente i nostri clienti per un preventivo. A quel punto, chi troverà uno spedizioniere?"
Paul Zale, direttore e co-fondatore della Freight and Trade Alliance (FTA), membro del Segretariato della Peak Shippers Association of Australia e direttore del Global Shippers Forum (GSF), ritiene che la minaccia rappresentata dai vettori sia reale. Ha spiegato: "Ovviamente, tutti nella catena di approvvigionamento australiana si trovano ad affrontare minacce e la tendenza all'integrazione verticale di compagnie di spedizione, scaricatori, ecc. è in aumento. Sebbene l'interruzione del commercio e della logistica internazionali sia inevitabile, presteremo maggiore attenzione a garantire che tutte le attività siano conformi alla legge australiana".
Tuttavia, quest'ultima mossa del vettore consente loro di comprendere i movimenti del mittente, e le norme sulla concorrenza non prevedono alcuna tutela della privacy dei proprietari dei dati. Pertanto, consente agli operatori di ridurre gli intermediari e, in base alle norme di esenzione di gruppo che consentono alle compagnie di formare alleanze, di condividere questi dati.
Alcuni esperti ritengono che questo problema non esista solo in Australia. Sarà un problema della catena di approvvigionamento globale. Gli spedizionieri di tutto il mondo si troveranno ad affrontare questo problema. Una volta che si verificherà, anche gli spedizionieri faranno maggiore affidamento sul vettore, il che si tradurrà in una manipolazione delle tariffe di trasporto. Sarà più evidente.
Multa + controllo! Cina e Stati Uniti hanno controllato in successione le spese di trasporto
Se le principali compagnie di navigazione continuano ad aumentare i costi in questo modo, ci sarà una via d'uscita per i commercianti e gli spedizionieri stranieri?
La buona notizia è che il Paese ha finalmente preso provvedimenti e il problema annoso degli elevati costi di trasporto per la maggior parte dei commercianti stranieri potrebbe essere risolto!
La Cina chiede alla Corea del Sud di imporre multe ingenti a 23 compagnie di navigazione
Durante la riunione dell'Assemblea nazionale del 15 luglio, il parlamentare sudcoreano Lee Man-hee ha riferito che, dopo che la Korean Fair Trade Commission (KFTC) aveva imposto una multa a giugno, il governo cinese ha inviato una lettera in cui esprimeva opinioni diverse.
Il governo cinese ha protestato presso il governo sudcoreano e ha chiesto che 23 compagnie di navigazione sospettate di aver partecipato a una politica di prezzi collettivi per il trasporto merci venissero multate ingenti! Il gruppo è composto da 12 compagnie coreane e da alcune compagnie straniere, tra cui alcune compagnie di navigazione cinesi.
La Korea Shipowners' Association e la Korea Shipping Association hanno espresso la loro opposizione alla sanzione imposta per il sospetto trasporto di merci fisse sulla rotta Corea-Sud-est asiatico dal 2003 al 2018;
- KFTC afferma:
- ·
- Gli operatori possono pagare una multa pari all'8,5%-10% dei ricavi del servizio;
L'importo totale delle sanzioni non è attualmente reso noto.Tuttavia, si ritiene che i 12 operatori di linea sudcoreani dovranno pagare una multa di circa 440 dollari. milioni.
La FMC statunitense indaga severamente sulle tariffe di detenzione e sulle tariffe di detenzione portuale! 9 grandi compagnie di navigazione sono sottoposte a verifica!
La Federal Maritime Commission (FMC) degli Stati Uniti ha recentemente informato le nove maggiori compagnie di trasporto container operanti negli Stati Uniti che, sotto la pressione degli spedizionieri, del Congresso e della Casa Bianca, l'agenzia inizierà immediatamente a verificare le modalità di addebito ai clienti per le spese di sosta e di controstallia. Le spese di controstallia e le tariffe di deposito irragionevoli sono associate alla continua congestione portuale.
Gli obiettivi di audit della FMC sono le compagnie di trasporto container con la quota maggiore del mercato del trasporto merci negli Stati Uniti, tra cui: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM e Yangming Shipping. Le prime dieci compagnie di trasporto sono sopravvissute solo per un soffio.
In precedenza, quando il portavoce della Casa Bianca, Jen Psaki, aveva annunciato questo ordine esecutivo per la spedizione, aveva accusato la compagnia di navigazione "dell'enorme costo del carico durante la sua sosta nel porto".
Gli spedizionieri affermano che quando gli ingorghi stradali impediscono loro di ritirare le merci importate e di restituire le attrezzature dei container, devono pagare centinaia di migliaia di dollari.
Queste tariffe di sosta e di controstallia irragionevoli hanno causato insoddisfazione a lungo termine tra gli spedizionieri, tanto che il National Industrial Transportation Union (NITL) e l'Agricultural Transportation Union (AgTC) hanno proposto di modificare la legislazione per modificare le leggi sulle controstallie e sulle relative tariffe. L'onere della prova viene trasferito dallo spedizioniere al vettore.
La formulazione per spostare questo onere fa parte del progetto di legge, che mira a sovvertire l'attuale sistema normativo e potrebbe essere presentato prima della chiusura dei lavori del Congresso ad agosto.
Data di pubblicazione: 26-07-2021